En 1891, les trains de nuit en France étaient à leur apogée. On comptait 550 gares desservies par minimum un train de nuit, ce qui représentait environ 1 commune sur 63. L’arrivée du TGV dans les années 1980, en réduisant drastiquement les temps de trajet, marque le début du déclin des trains de nuit. En 2000, alors qu’il reste encore 67 trains de nuit, la SNCF a supprimé 300 points d’arrêt pour des raisons officielles de sécurité des voyageurs. Avec cette suppression progressive, les trains de nuit ont été quasiment effacés de la carte de France. Jugés peu rentables, ringardisés
...Depuis plusieurs décennies, la France campe sur une approche répressive concernant le cannabis. La possession et la consommation sont pénalement sanctionnées et peuvent, théoriquement, conduire à un an de prison. En pratique, la majorité des contrevenants écopent de peines plus légères, telles que des amendes forfaitaires ou des travaux d’intérêt général. Le ministère de l’Intérieur a ainsi recensé 60 000 amendes forfaitaires délictuelles en 2021, une mesure censée désengorger les tribunaux. Pourtant, cette politique ne semble avoir aucun impact sur la consommation. Selon l’Observatoire européen des drogues et des toxicomanies (OEDT), 44,8 % des Français âgés de 15 à 64 ans ont déjà
...De la vidéosurveillance à la VSA : un encadrement toujours plus renforcé L’histoire de la vidéosurveillance en France commence avec la loi Pasqua de 1995, permettant l’installation de caméras dans l’espace public pour assurer la sécurité. Par la suite, la loi LOPSI de 2002 a transféré au préfet la gestion des dispositifs de surveillance, donnant un cadre administratif à ces installations. Avec la loi LOPSI II en 2010, la France distingue les termes de “vidéosurveillance” et “vidéoprotection” pour encadrer l’utilisation des caméras selon leur emplacement et leur objectif. Dates Importantes Chiffres Clés 1995-01-21 : Promulgation de la loi Pasqua, encadrant
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